Der geplante E-Cell ist mit der A-Klasse identisch und bietet Platz für fünf Personen. Bei der Motorisierung wird im E-Cell ein Elektromotor mit 68 PS Dauerleistung und 95PS Spitzenleistung verbaut. Damit geht es von 0 auf 60km/h in 5,5 Sekunden bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 150km/h.

Die zwei flüssiggekühlten Lithium-Ionen-Akkus haben eine Speicherkapazität von 36 KWh und soll damit rund 200km Reichweite schaffen. Nach acht Stunden an einer 230-Volt-Steckdose ist der Akku für 100km geladen. Wie lang eine komplette Ladung dauert ist noch ungewiss.

Akkus von Tesla

Die Akkus kommen vom US-amerikanischen Hersteller Tesla, welcher auch die Akkus für den Elektro-Smart liefert. Daimler plant eine Kleinserie des E-Cell von 500 Stück, welche ab Herbst in Rastatt produziert werden.  Dre Preis für den E-Cell auf Basis der A-Klasse ist noch nicht bekannt.

Wenn man ehrlich ist, ist dieses erste Elektroauto leider keine Augenweide und es ist fraglich ob ein potentieller Käufer für das Auto satte 33- 35.000 Euro zu zahlen bereit ist. Abgezogen werden kann dabei aber meist noch die Subvention der Elektroautos durch den Staat.  So dürfte der Nettopreis bei unter 30.000 Euro liegen.

Technische Daten:

• Gewicht: 1100kg
• Motor: 67 PS / 49 kW
• Reichweite: 150km
• Höchstgeschwindigkeit: 130km/h
• Ladezeit: ?
• Extras: Stabilitätsprogramm ASC, Traktionskontrolle TCL, Front-, Seiten und Kopfairbags

Vertrieben wird das Auto vom Hamburger Energieversorgungsunternehmen mk-group Holding. Wenigstens ist bei diesem Kaufpreis noch eine 2-Jahres-Mitgliedschaft im ADAC sowie ein Fahrsicherheitstraining dabei. In den ersten fünf Jahren können die Besitzer der CARe 500 zudem kostenlos an den 280 Ladesäulen des Unternehmens ihr Fahrzeug aufladen.

Schade dass dann leider der Porsche-typische Sound wegfällt- aber da fällt den Tüftlern bei RUF sicher noch etwas ein.

Ganz anders bei Mitsubishi, Peugeot und Citroen – sie starten noch dieses Jahr mit ihren E-Autos. Der Mitsubishi i-MiEV wurde bereits letztes Jahr in Japan auf den Markt gebracht. Die gleiche Technik steckt nun im Peugeot iOn und Citroën C-Zero. Der Motor der drei Fahrzeuge hat eine Leistung von 64 PS und kommt ohne Gangschaltung aus. Eine Akkuladung hält für ungefähr 130 Kilometer, geladen werden können die Autos über den Hausstromanschluss. Rund sechs Stunden muss man das Auto an die Steckdose hängen bis der Akku voll geladen ist. Über eine Schnellladevorrichtung erreicht man 80% Kapazität in nur 30 Minuten.

Designtechnisch sind die Autos leider nicht wirklich überzeugend. Es bleibt spannend ob die Autos in Deutschland Abnehmer finden.

Auch bei der Reichweite ist man weit voraus: Satte 400 Kilometer schafft der Lightning GT mit einer Batterieladung. Die erst vor sieben Jahren gegründete US-Firma Altairnano aus Reno in Nevada hat nun mit Hilfe der Nanotechnologie sowie Titan- und Keramik-Komponenten eine Batterie entwickelt, die mindestens zwölf Jahre funktionieren soll und noch nach 15.000 Ladevorgängen bis 85 Prozent der ursprünglichen Kapazität speichern kann. Das Laden dauert laut Hersteller tatsächlich nur zehn Minuten an einer normalen Steckdose.

Aktuell wird der Wagen noch getestet, 2011 soll die erste Kleinserie in Produktion gehen und verkauft werden. Leider wird der Spaß rund 220.000€ kosten. Laut Hersteller kann man jedoch noch beim Lightning GT sparen: Im Vergleich zu einem Audi RS4 kann man bei jährlicher Fahrleistung von rund 20.000km mit dem Elektroauto rund 15.000€ sparen – pro Jahr!

Wenn dann der Strom noch aus regenerativen Energien kommt ist der Traum vom emissionsfreien Supersportwagen erfüllt. Mehr Bilder gibts hier

Das indisch-amerikanische Join-Venture Mahindra Reva aus Bangalore will seinen Stromer auch in Europa vertreiben. Der Viersitzer mit drei Türen hört auf den Namen Reva NXR City und soll als preiswertes Einsteigerauto angeboten werden. Die 48-Volt-Blei-Batterie schafft eine Reichweite von 80 Kilometern bei einer Höchstgeschwindigkeit von 80km/h.

Im moderneren NXR Intercity gibt es aber bereits einen Lithium-Ionen-Phosphat-Akkumulator, der die Reichweite auf 160 Kilometer verdoppelt. Das Spitzentempo liegt bei rund 100km/h. Der europäische Preis soll für das Basismodell gerade einmal 10.000€ liegen (NXR City), der NXR Intercity bei rund 15.000€. Dabei ist jedoch die Batterie NICHT enthalten. Entweder man kauft den Akku als Bundle zum Auto hinzu oder least ihn gegen eine monatliche Gebühr.

Wenn die Leistungsdichte der Akkus weiterhin massiv gesteigert wird, bei gleichzeitig fallenden Preisen ergibt sich für den Kunden folgendes Dilemma: Wer heute einen teuren und leistungsarmen Stromer kauft, wird in wenigen Jahren für die Hälfte des Geldes die doppelte Leistung bekommen können. Wenn die Batterie nur geleast wird, kann dem Kunden dieses Risiko genommen werden.

Bereits 2011 soll das nächste Modell entstehen – mit rund 200 Kilometern Reichweite. Der Preis für diesen Wagen soll bei rund 23.000€ liegen – ohne Akku. Ob die Inder auf dem europäischen Markt damit Fuß fassen können bleibt fraglich. Bei Elektrofahrzeugen zählen allein Reichweite und Batteriekosten und hier betritt fast jeder Hersteller aktuell Neuland.

Die Besonderheiten: Zwei gegenläufig öffnende Flügeltüren, 21-Zoll-Räder und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in fünf Sekunden – da sehen fast alle Benziner alt gegen aus..

Der Zweisitzer wiegt durch Leichbauweise gerade mal 830kg, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei rund 180km/h.

Auch beim Akku geht Renault interessante Wege: Die 24kWh starke Batterie kann im “Quickdrop-Verfahren” einfach ausgewechselt werden. Ist gerade keine Wechselstation in der Nähe kann das Elektroauto natürlich auch an der Steckdose geladen werden. Eine vollständige Ladung soll acht Stunden dauern. Bei einer Schnellladung bei 400Volt schafft man 80 % der Kapazität in nur 20 Minuten.

Statt einer Heckscheibe gibt es beim DeZir zwei Kameras die den Überblick nach Hinten ermöglichen. Die 150 PS beschleunigen das Auto von 0 auf 50km/h in zwei Sekunden, von 0 auf 100km/h in fünf Sekunden.

Ab November wird der Chevrolet Volt in den USA zu Kaufen sein. Preislich liegt das Elektrowagen also auf gleichem Niveau wie ein Audi TT, BMW 3er oder VW Touareg, was wohl viele Amerikaner nochmals über den Kauf einen E-Autos nachdenken lässt. Der Volt kann rund 65 Kilometer allein mit der Batterie fahren und wenn diese leer ist springt der Verbrennungsmotor an, welche dann Strom produziert (Range Extender). Der Nissan Leaf dagegen ist ein reiner Stromer, hat also keinen zusätzlichen Verbrennungsmotor. Der Leaf schafft jedoch Distanzen bis zu 160km bevor er wieder geladen werden muss.

In den USA werden die Elektroauto aber stark subventioniert – so erhalten Käufer eine Gutschrift über 7500$ sowie eine Steuergutschrift. Zudem dürfen Fahrer eines Elektroautos in den USA spezielle Fahrspuren benutzen, die eigentlich nur für Fahrgemeinschaften zugelassen sind. Man sieht, dass die USA versucht hier die Elektromobilität dem Kunden schmackhaft zu machen.

Der Volt schafft maximal 160km/h und erreicht die 100km/h in rund 9 Sekunden. Er wird standardmäßig mit einem Ladekabel ausgeliefert, mit dem man ganz bequem an der Steckdose zu Hause laden kann. Die Lithium-Ionen-Batterie kommt mit einer Garantie von acht Jahren bzw. einer Laufdauer von 160TKM.

In Deutschland kommt der Chevrolt Volt als Opel Ampera Ende 2011 auf den Markt.